• صفحه نخست
• آشنایی با گوستاو ایفل؛ معمار بزرگ فرانسه

زندگینامه

گوستاو ایفل که یکی از "بزرگترین معماران فرانسه" است، بیشتر به خاطر طراحی و ساخت مشهورترین بنای دیدنی پاریس، برج ایفل، که در زمان بی سابقه ای بین ژانویه 1887 و مارس 1889 ساخته شد، شناخته می شود. او همچنین به طراحی اثر نمادین دیگری در قرن نوزدهم کمک کرد. معماری - مجسمه آزادی بارتولدی (1870-1886) در بندر نیویورک - که او چارچوب فلزی پشتیبان را برای آن ایجاد کرد. دیگر پروژه های معماری اصلی او شامل ایستگاه راه آهن بوداپست (1876) و گنبد رصدخانه نیس (1886) بود. اگرچه تخصص ایفل اساساً در معماری و مهندسی، به ویژه در ویژگی های ساختاری و عملکرد آهن فرفورژه نهفته است، مشهورترین بناهای تاریخی او به جای دستاوردهای مهندسی صرف، نمونه های منحصر به فرد هنر عمومی در نظر گرفته می شوند. علاوه بر این آثار، ایفل به خاطر پل های فنی متعددی که در فرانسه و جاهای دیگر ساخته است نیز مورد توجه است. اینها شامل پل راه‌آهن بوردو، راه‌راه گارابیت در جنوب فرانسه و همچنین پل ماریا پیا است که راه‌آهن لیسبون به پورتو را از طریق رودخانه دورو در پرتغال می‌برد. در زندگی بعدی، ایفل توجه خود را بر هواشناسی و آیرودینامیک متمرکز کرد و سهم مهمی در هر دو زمینه داشت. یک مرد با استعداد و بسیار خلاق که همچنین در زمان مناسب در مکان مناسب قرار گرفت، او یکی از مشارکت کنندگان اصلی هنر مدرن است که دستاوردهای کلیدی آن تا به امروز بی نظیر است.

آموزش و کارهای اولیه

در دیژون، در کوت‌دور به دنیا آمد، تعهدات تجاری والدینش به این معنا بود که او بیشتر دوران کودکی‌اش را با مادربزرگش زندگی می‌کرد. او در لیسی رویال در دیژون تحصیل کرد و در آنجا مدرک لیسانس خود را در علوم و علوم انسانی گرفت. او همچنین توسط عمویش (یک صنعتگر) و میشل پرت (شیمیدان) تشویق شد که هر دو او را با پیچیدگی های شیمی و معدن آشنا کردند. ایفل از دیژون به پاریس رفت و در کالج سنت باربه به عنوان پله ای برای کسب مقام در Ecole Centrale des Arts et Manufactures (ECP) (مدرسه مرکزی هنر و تولید) - یکی از معتبرترین دانشکده های مهندسی - رفت. در کشور. او در رشته شیمی تخصص داشت و در سال 1855 از یک کلاس 80 نفری رتبه سیزدهم را گرفت.

پس از فارغ التحصیلی، ایفل برای مدت کوتاهی برای Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest کار کرد، که برای آن اولین طرح پل خود را تولید کرد - یک پل آهنی 22 متری برای راه آهن سنت ژرمن. پس از این به او شغلی به عنوان رئیس بخش تحقیقات Compagnie Belge de Materiels de Chemin de Fer، یک شرکت ساخت مواد برای راه‌آهن، پیشنهاد شد. در سال 1857 این شرکت مأمور ساخت یک پل راه آهن بر روی رودخانه گارون در بوردو شد. این شامل ساخت یک پل تیر آهنی 500 متری (1600 فوت) بود که توسط شش جفت ستون سنگی بر روی بستر رودخانه پشتیبانی می شد. پایه ها با کمک کیسون های هوای فشرده و قوچ های هیدرولیک، هر دو تکنیک آزمایشی در آن زمان، ساخته شدند. برای شروع، ایفل وظیفه مونتاژ فلزکاری را بر عهده گرفت اما در پایان مسئولیت کل پروژه را بر عهده گرفت. یک نتیجه موفقیت آمیز نه تنها منجر به ارتقای او به عنوان مهندس اصلی شرکت شد، بلکه او را به سمت شخصیت های با نفوذ از جمله مهندس سازه استانیسلاس د لاروش تولای (1817-1817)، مهندس-سیاستمدار ژان باپتیست کرانتز (1817) جلب کرد. -99) و مهندس آلمانی ویلهلم نوردلینگ (1821-1908).

شغل به عنوان یک مهندس

علیرغم ارتقاء بیشتر در شرکت، کاهش ثروت آن باعث شد که ایفل استعفا دهد و در سال 1864 به تنهایی به عنوان یک مهندس مشاور مستقل راه اندازی شود. او به دلیل خاصیت ارتجاعی، سبکی و مقاومت و همچنین نگهداری و مونتاژ آسان، به یک کارآفرین متخصص در چارچوب های فلزی تبدیل شد و از طرفداران جدی آهن تبدیل شد. او قبلاً قراردادهای مستقلی برای ساخت دو ایستگاه راه‌آهن در تولوز و آگن بسته بود که در سال 1866 قراردادی برای نظارت بر ساخت سی لکوموتیو برای دولت مصر به امضا رساند که طی آن از کانال سوئز بازدید کرد. که توسط دیپلمات و بازرگان فرانسوی فردیناند دو لسپس (1805-1894) ساخته شد. علاوه بر همه اینها، او توسط ژان باپتیست کرانز برای کمک به طراحی سالن نمایشگاه برای نمایشگاه جهانی (نمایشگاه جهانی) پاریس در سال 1867 استخدام شد. این شامل طراحی و ساخت تیرهای قوسی Galerie des Machines بود که در طی آن اطلاعات زیادی در مورد خواص ساختاری چدن آموخت.

مشارکت ایفل و سی

در اواخر سال 1866 ایفل کارگاه های خود را در حومه پاریس لوالوآ پره تأسیس کرد. این به او اجازه داد تا کنترل بیشتری بر پروژه های آینده داشته باشد: او نه تنها طراحی می کرد، بلکه تولید هم می کرد. اولین مأموریت اصلی او برای دو راه آهن بود که خط راه آهن بین بوردو و لیون را حمل می کرد. علاوه بر این، او چندین قرارداد خارج از کشور از جمله کلیسای پیش ساخته تمام فلزی سن مارکوس در آریکا، شیلی را نیز برنده شد.

در اکتبر 1868 ایفل با مهندس بلژیکی Theophile Seyrig (1843-1923) وارد مشارکت شد و شرکت Eiffel et Cie را تشکیل داد. در سال 1875، این شرکت مأمور طراحی و ساخت Budapest-Nyugati Palyaudvar شد - ایستگاه ترمینال برای وین به راه آهن بوداپست، در بوداپست. ایفل و سیریگ به جای پنهان کردن اسکلت فلزی ایستگاه راه‌آهن در پشت یک نمای استادانه، طبق معمول، آن را به مرکز کل ساختمان تبدیل کردند که از دو طرف با سازه‌های سنگی معمولی احاطه شده بود و دفاتر اداری را در خود جای داده بود. این ایستگاه در اکتبر 1877 به موقع افتتاح شد.

در سال 1875، Eiffel & Cie قرارداد معتبر دیگری را - این بار برای شرکت راه آهن سلطنتی پرتغال - برای طراحی و ساخت یک پل 563 متری (پل ماریا پیا، که معمولاً به عنوان پونته دونا ماریا شناخته می‌شود) منعقد کردند که خط اصلی لیسبون را به راه‌آهن پورتو بر روی رودخانه می‌برد. دورو. به دلیل عمق و سرعت رودخانه، هیچ ستونی برای حمایت از پل که باید دارای دهانه مرکزی 160 متری باشد طولانی تر از پل می سی سی پی با طول 156 متر است که در سنت لوئیس توسط جیمز ساخته شده است، استفاده نمی شود. B Eads. پل ایفل که از آهن فرفورژه ساخته شده بود، توسط پنج پایه آهنی که توسط یک قوس نگهدارنده مرکزی پشتیبانی می شد، پشتیبانی می شد. کار در ژانویه 1876 آغاز شد و در اکتبر 1877 تکمیل شد: پل توسط ملکه پرتغالی ماریا پیا افتتاح شد و به نام وی نامگذاری شد.

نمایشگاه جهانی پاریس (1878)

نمایشگاه جهانی پاریس (Exposition Universelle) در سال 1878 شهرت روزافزون ایفل را به عنوان یکی از طراحان و مهندسان سازه پیشرو در فرانسه نشان داد. ایفل علاوه بر نمایش مدل‌ها و نقشه‌های پروژه‌های معماری موفقیت‌آمیز به طیف گسترده‌ای از بازدیدکنندگان تأثیرگذار غرفه‌اش، می‌توانست به چندین ساختمان در خود نمایشگاه که او نیز طراحی و برپا کرده بود اشاره کند. آنها شامل پاویون شرکت گاز پاریس بودند که اولین سرمایه گذاری مشترک ایفل با استفان سووستره (1847-1919) بود که بعدها رئیس دفتر معماری شرکت شد.

Compagnie des Etablissements Eiffel

در سال 1879 شراکت با Seyrig منحل شد و دارایی ها به Compagnie des Etablissements Eiffel تغییر نام دادند. تقریباً بلافاصله، با قدرت پروژه پل ماریا پیا، ایفل مأمور ساخت پل راه آهن گارابیت شد، یک پل راه آهن در نزدیکی Ruynes en Margeride در Cantal. برای کمک به او در این پروژه، چند نفر را به خدمت گرفت که بعداً قرار بود در طراحی برج ایفل نقش‌های ابزاری ایفا کنند. آنها شامل موریس کوچلین (1856-1946)، فارغ التحصیل جوان از پلی تکنیک زوریخ، و امیل نوگیه (1840-1898) بودند که در ساخت پونته دونا ماریا کمک کرده بودند. در همان زمان ایفل شروع به ایجاد سیستمی از پل های پیش ساخته استاندارد کرد، برای استفاده در کوچین-چین، بخش جنوبی هندوچین فرانسه.

مجسمه آزادی

در سال 1881، آگوست بارتولدی (1834-1904)، یکی از معتبرترین مجسمه‌سازان فرانسوی قرن نوزدهم، با ایفل تماس گرفت که برای تکمیل مجسمه آزادی، پس از مرگ اوژن ویوله لو دوک (1814-1814) به تخصص مهندسی بیشتری نیاز داشت. 79). ایفل به دلیل تخصصش در زمینه آهن و تنش باد انتخاب شد. در پایان، ایفل یک چارچوب آهنی داخلی کاملاً جدید را برای پشتیبانی از بدنه مسی مجسمه طراحی کرد و کل سازه ابتدا در محل کار ایفل در پاریس ساخته شد و سپس جدا شد و به ایالات متحده ارسال شد. (پایه مجسمه به طور جداگانه در آمریکا توسط ریچارد موریس هانت طراحی شد: 1827-95.)

برج ایفل (1887-89)

برج طرح موفقیت آمیز ایفل برای یک قطعه سازه مرکزی برای نمایشگاه جهانی 1889 در پاریس بود که به مناسبت صدمین سالگرد انقلاب فرانسه برگزار شد. طراحی اولیه توسط Maurice Koechlin و Emile Nouguier، با پیشنهادات اضافی (طاق های تزئینی در پایه و گنبد تاج گذاری) از Stephen Sauvestre انجام شد. طرح نهایی شامل یک ستون غول پیکر بود که از چهار پایه جدا شده در پایه تشکیل شده بود اما در هنگام بالا آمدن به هم نزدیک می شدند و در نهایت در بالا به هم می رسیدند. هر پایه شامل یک قاب مشبک مانند از تیرهای فرفورژه بود و هر چهار پایه با خرپاهای فلزی در فواصل زمانی معین به یکدیگر متصل می شدند.

علی‌رغم بحث‌های فراوان (درباره نحوه پذیرفته شدن تسلیم ایفل) و همچنین انتقادات در مورد زیبایی‌شناسی (زشتی) سازه‌ی فرفورژه پیشنهادی، برج ایفل در زمان بی‌سابقه (2 سال و 7 هفته) بدون هیچ‌کدام از آن‌ها ساخته شد. جراحات کشنده در میان 300 نیروی کار در محل. حق الزحمه ایفل 25 درصد هزینه های او بود. در عوض، برای کمک به او برای بازیابی تعادل و کسب سود، حقوق انحصاری برج برای 20 سال آینده به او داده شد. همانطور که بود، او تمام هزینه های خود را در عرض 12 ماه جبران کرد و به ثروت رسید. این برج در مارس 1889 تکمیل شد. از آن زمان تا کنون، بیش از 250 میلیون گردشگر از آن بازدید کرده‌اند - که نگرانی‌های کوچک منتقدان ایفل را از بین برده است - آن را به یکی از آثار بزرگ هنر آوانگارد و نماد فرهنگ فرانسه تبدیل کرده است.

رسوایی پاناما

در سال 1888، ایفل درگیر رسوایی شد که ناشی از ورشکستگی ناگهانی شرکت فرانسوی کانال پاناما به ریاست فردیناند دو لسپس بود که مأمور ساخت کانالی در سراسر تنگه پاناما شده بود. اگرچه ایفل صرفاً یک پیمانکار برای طراحی قفل کانال استخدام شده بود، اما ایفل درگیر رسوایی مالی پس از آن شد و همراه با مدیران به جمع آوری پول به بهانه های واهی و سوء استفاده از بودجه متهم شد. در سال 1893 او به اتهام سوء استفاده از بودجه مجرم شناخته شد و به دو سال زندان محکوم شد. خوشبختانه در دادگاه تجدید نظر تبرئه شد.

بازنشستگی

درست قبل از محاکمه، ایفل از شرکت ایفل استعفا داد، ساخت و ساز را رها کرد و به بازنشستگی رفت و بقیه عمر خود را وقف آزمایش های علمی شامل هواشناسی و آیرودینامیک کرد. به این ترتیب او کاربردهای ارزشمندی را برای برج ایفل کشف کرد: یک ایستگاه هواشناسی و یک آنتن غول پیکر رادیویی. در واقع به دلیل ارزش آن در این مناطق بود که این سازه اجازه یافت در محل باقی بماند. او ظاهراً در حالی که به موومان آغازین سمفونی پنجم بتهوون گوش می داد، در سن 91 سالگی در خانه اش در پاریس درگذشت.

در طول سال‌های آخر عمر، او بدون شک از اینکه ایمانش به قاب‌های فلزی توسط دیگران - به‌ویژه در معماری آمریکایی - تأیید می‌شد، خوشحال می‌شد، زیرا آهن و فولاد جایگزین سنگ‌تراشی و سنگ در طراحی و ساخت ساختمان‌های بلند در سراسر جهان شدند. در هر صورت، او پیشگام مهمی در استفاده از سازه های فلزی بود که امروزه در معماری آسمان خراش ها رایج است، و در بسیاری از کاربردهای دیگر معماری قرن بیستم در سراسر جهان.

“تمامی محتوا مندرج در سایت متعلق به رسانه ریتم آهنگ می باشد و هرگونه کپی برداری با ذکر منبع بلامانع است.”